运动灵魂的野蛮生长 试驾宝马X4 M雷霆版

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，希望能够帮助到您
。

一年前，我在试驾宝马X4?xDrive30i时曾给出过很高的评价 ，“好看的皮囊千篇一律
，有趣的灵魂万里挑一。 ”?宝马X4虽然披上了时尚的外衣，但骨子里却还是对自己运动灵魂的一次绝佳演绎 ，充满着运动至上的情怀 。韩寒曾说过
，自己之所以放弃长跑转投赛车运动，其根本原因是觉着机器是人类力量的一种延伸 ，而想要突破人类极限的力量和速度
，就必须依靠机器
。如果是基于这样的诉求，那么X4?xDrive30i很明显并不能满足 ，但也用不着遗憾，因为宝马X4?M雷霆版绝对不会让你失望。

外观：天生低调

外观方面
，宝马X4?M雷霆版几乎就是一台精装版的X4?xDrive30i?M运动套装，将两款车型放在一起 ，虽然也能看出差别
，但特别像是在玩“找不同
”游戏 。相比M运动套装，宝马X4?M雷霆版采用了纯黑配色的进气格栅 ，另外在中网内还加入了特殊标识以表明身份
。前包围整体造型区别不大
，只是更加“黑化”，细节方面进行了相应的优化 ，以便更加符合空气动力学设计。

客观来说
，在从不缺乏个性的轿跑SUV市场中，宝马X4?M雷霆版在设计方面绝对算得上是佼佼者 ，个性鲜明
，而且造型非常协调 。新车取消了分体式大灯设计，圆润的造型显得清秀不少
。

轮圈依然还是五辐设计 ，与宝马X4相同，不过轮胎换装了米其林PS?4S。这款轮胎的性能自不用多说
，而将其装配在一台SUV车型上，或许也只有像宝马X4?M雷霆版这样强调运动性的车型 ，才能够真正的完美驾驭 。

作为一款轿跑SUV
，Coupe的溜背造型设计自然非常引人瞩目，宝马X4?M雷霆版车顶从B柱开始缓慢下滑 ，勾勒出优美的弧线令人着迷
。车尾末端轻微上扬
，配合短小精悍的“鸭尾 ”，营造出极强的运动氛围。

内饰：家族设计

宝马X4?M雷霆版内饰依然延续了经典的家族式设计语言 ，同外观一样
，与宝马X4?xDrive30i?M运动套装几乎完全一致 。细节方面，宝马X4M雷霆版采用了碳纤维饰板 ，其减重的意义并不大
，主要还是增强了内饰的运动感。11色环境氛围灯很好的烘托了车内的气氛，在中控台
、门板以及踏板等处均设有光带 ，点亮后视觉效果非常出色
。

配置部分，方向盘配有多功能按键以及加热功能
，尺寸比较粗壮，表面由真皮材质包裹 ，握持手感相当出色。金属材质的换挡拨片很美观
，不过实用性方面表现平平，较小的拨片尺寸直接影响了使用手感 ，不太顺手 。全液晶仪表内部由金属饰条勾勒出了表盘轮廓
，相比一整块的液晶屏幕要显得更具设计感
。

多媒体部分，宝马X4?M雷霆版搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏 ，内置宝马iDrive人机交互系统
，带有语音识别。此外，该模块还支持Carplay、WiFi热点以及BMW运动互联等功能 ，使用十分便利 。界面布局可以自行排列
，设置自由度非常高
。

配置方面，除常规的语音及按键控制外 ，宝马X4?M雷霆版也搭载了宝马最新的手势控制系统，识别率很高
，便利好用且科技感爆棚。此外，新车还配备了哈曼卡顿音响 ，车内共有16个扬声器
，效果自然也是相当出色 。

宝马X4?M雷霆版配备了三温区自动空调，控制面板采用实体的旋钮及按键 ，手感和操作便利性都很好
。后排空调的控制面板位于出风口下方
，位置偏低，配有一个小尺寸的屏幕 ，能够显示温度等信息。车内香氛系统需要进行选装
，而像目前市面比较主流的PM2.5过滤 、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能，宝马X4?M雷霆版全都没有提供 ，而且并不支持选装 。

舒适性方面
，毕竟是一台强调运动性能的轿跑SUV，因此人们对于它的期望值本就不会太高 ，不过就配置看来，宝马X4?M雷霆版的表现其实还真不算差
。新车配备了真皮座椅
，前排为电动调节，而且支持腰部以及两侧护翼的电调节。坐垫触感略硬 ，不过支撑性不错
，配合手动调节的腿托，乘坐舒适性表现尚可 。主驾驶位带有两组座椅记忆功能 ，非常实用。前排座椅加热为标配
，不过座椅通风需要进行选装
。

动力：令人生畏

你对力量产生过恐惧么？如果有，那么宝马X4?M雷霆版的这份强大气场以及狂暴性能 ，绝对会让你望而生畏。S58B30A发动机可以称得上是目前市面最强的直列六缸发动机之一
，3.0升排量，配备双涡轮增压器 ，最大功率375kw
，峰值扭矩600N·m 。相比老款S55，S58B30A发动机进行了诸多方面的升级与改进 ，包括350Bar汽油直喷系统
、轻量化曲轴以及锻造活塞，综合成就了这台发动机暴力的性能表现
。变速箱匹配的是全新运动型8AT变速箱
，总结起来就是一个“好
”字。当然，这个“好”也适用于宝马X4?M雷霆版的整套动力系统表现 。

上车调整好坐姿 ，启动发动机
，迷人的排气声浪随即响起，踩下油门 ，嘴角已经开始不自觉的上扬
，这就是宝马X4?M雷霆版的魅力所在，无法用语言形容
。若想感受极致 ，便可将发动机、悬架以及方向盘全部调至sport?plus模式
，不用丝毫的犹豫，变速箱响应当然也要调整到最快。一番操作过后 ，眼前的这台宝马X4?M雷霆版俨然成为了一台暴躁的性能机器
，没有什么是一脚油门不能解决的问题，如果这还不够尽兴 ，那就一直踩下去！

变速箱对于发动机的调配非常自如，说起来容易
，但要真的驯服这个扭矩高达600N·m的狠角色，也绝非易事 。全力加速时 ，变速箱的换挡衔速度很快
，没有任何的拖沓
。舒适性模式下，平顺性也同样值得称赞 ，可以说是没有任何的槽点。

发动机强悍的动力输出配合变速箱干净利落的换挡
，绝对会让你爱上这种加速的快感 。起步时，发动机会有片刻的迟疑 ，但当涡轮介入后的瞬间
，整个车就会飞奔出去，强大的后坐力会将你牢牢“按 ”在座椅上
。换挡过程的主观感觉就像是被人狠踹了一脚 ，极致的快
，极致的暴力。这份美妙的感受 、这种加速的过程，绝对是电动车无法带来的体验 ，机械的质感
、齿轮的转动，这才是汽车的魅力啊！说真的
，在强烈的感官冲击之下，仪表盘上的数字早已变得索然无味 ，不管是100km/h还是240km/h
，都轻描淡写的随它去吧 。

当然，跑得快不算本事 ，能刹得住才是最重要的
，在这方面，宝马X4?M雷霆版的表现同样十分优秀。刹车踏板行程很短 ，脚感循序渐进
，末端会变得非常硬，完全是赛化的调校风格
。制动力释放非常强大 ，能够给驾驶员极大的信心。

宝马X4?M雷霆版的四驱系统具备4WD?Sport和4WD两种模式
，并不支持2WD的纯后驱模式 。电控多片离合式后桥限滑差速器，在转弯过程中能够主动针对左右后轮的动力分配进行控制 ，以便提升车辆的行驶稳定性
。可以这样说，宝马X4?M雷霆版是我开过“最不像SUV的一台SUV
”
，不仅动力输出极为暴力，而且悬架表现以及操控感受也都很棒 ，甚至比很多以运动见长的轿车还要更为出色。

虽然是一台SUV车型
，但是宝马X4?M雷霆版的重心却非常低 。无论在何种模式下，悬架的感觉都很硬 ，支撑非常足
，即便高速过弯也不会出现任何侧倾的现象
。不过，车辆本身的重量感还是挺明显的 ，因此重心转移时会出现比较大的惯性
，这点确实不能与轿车或跑车相比，根本也不是一个量级。

应该说 ，宝马X4?M雷霆版的最大魅力还是感受加速带来的那份畅快感
，非常暴力，给人很强的感官冲击 。在此基础上 ，出色的底盘调校也可以让它完成一些本不该由SUV车型完成的事情，并不是一味的“傻快”
，但再多也就是点到为止了
。当然，对于很多人来说 ，它的综合表现已经是可以称做“完美 ”了
，真的。

空间：中规中矩

体验者身高175cm，前排坐好后头部有两拳富裕 ，横向空间也比较宽敞 。储物方面
，门板储物槽开口很大，而且内部还进行了划分 ，空间利用率很高
。中控台底部有一个盖板
，内部设计有储物槽，带有无线充电板 ，能够为手机或是车辆的智能钥匙进行充电
，非常方便。水杯槽放置在储物槽后侧，内部带有限位器 。不过杯架的位置设计并不合理 ，放上水瓶后会对前方的储物槽产生干预，拿取物品很不方便
，这也是宝马的一个通病。中央扶手箱内部空间中规中矩，前侧带有USB接口
。

保持前排座椅位置不变 ，体验者来到第二排
，坐好后头部空间有一圈的富裕，对于这样一台溜背造型的SUV车型来说 ，表现中规中矩。腿部有一拳两指左右的余量
，考虑到其2864mm的轴距，这样的空间确实不算宽敞 。地板中间部分有凸起 ，表面平整但空间局促
，并不能放下双脚
。中间座位的坐垫偏硬，因此乘坐舒适性并不好。

储物空间方面 ，后排门板储物槽同样带有空间划分
，容积比较大 。前排座椅后侧并未设计背袋，中央扶手配有两个带限位器的杯架 ，不过并没有储物槽
。综合来看，宝马X4?M雷霆版后排的储物空间比较局促
，实用性表现非常一般。

后备箱部分，得益于溜背的造型设计 ，尾门开启面积很大
，搬运物品十分方便 。第二排座椅支持4-2-4放倒，空间灵活性相当优秀 ，座椅放倒后可以与后备箱地板形成纯平的储物空间
，能够满足绝大部分的使用需求
。后备箱地板两侧配有锚点，而且还设计有滑轨 ，可以进行移动。此外
，后备箱内左侧还设计了网兜以及绑带，可以很方便的存放和固定小件物品 。电动后尾门支持感应开启 ，并带有位置记忆功能
，总体看来后备箱的实用性以及配置表现都无可挑剔
。

安全：被动安全配置丰富

安全性方面，宝马X4?M雷霆版表现着实令人失望 ，基础的被动安全配置还算丰富，但主动安全配置则都需要进行选装
，作为一款售价近百万的豪华品牌车型，显得很不厚道。360度全景影像实用性较强 ，可以自由变化角度观察
，清晰度和畸变控制等方面都很不错 。

试驾车选配了主动安全系统，例如并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。使用过程中 ，车道偏离预警给我留下了比较深刻的印象
，但并非什么好印象
。系统纠正力度过大，而且介入时也显得非常突兀 ，这对驾驶员来说并不友好
，尤其是碰到路面划线复杂或是不清晰的时候，冷不丁的“抢
”这么一下 ，确实挺吓人。其它部分的主动安全配置表现中规中矩
，主动刹车非常灵敏，确实能保证安全 ，但突然的急刹，对于后车来说可能会是一个挑战 。

总结：

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

综合感受 动力和操控是我最满意的地方，我这台X4M雷霆版有510马力 ，带来的加速体感甚至比我的M4还要强
，日常开起来非常能满足我那颗躁动的心。M power的调校带来的操控水平非常棒，除了视野高一些我觉得其他的方面并不比M4差很多 ，相比这个价位的其他SUV来说
，这个操控水平真的是顶尖级别的存在了，这让我拥有了实用的空间的同时也没有丧失操控感 。空间还是比较实用的 ，虽然看着是台轿跑SUV
，但是我觉得后排的头部空间和后备箱空间依旧是可以接受的程度，我反正平时出门采购啥的后备箱是绰绰有余的
。动力是真的太强了 ，510马力搭配四驱
，带来的动力体验真的是跑车级别的。我觉得如果单说加速的感觉真的不输我的M4，并且听说这车刷程序提升挺大的 ，我打算研究研究也去刷个一阶 。操控我觉得对于一个SUV来说已经足够好了，不得不佩服宝马M的工程师
，让这台SUV开起来也有种灵活的感觉，我觉得跟M4差距其实相当有限 ，这个车的操控水平真的让我挺惊喜的
。油耗跟我的M4差不了太多
，我日常开车都比较猛，路况也差不多的情况下这台车比M4也就高那么两三升 ，最多也超不过20L
，我还是可以接受这个油耗的。

空间

外观

内饰

动力

操控

舒适性

油耗

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